Vai jūs jebkad esat domājis... kāpēc vilciens kustas? Vilcieni bija laikā, kad virs tiem bija kabēls. Pirmā veida enerģijas avots bija tas, ko mēs saucam par augstiem kabeltīkliem, kas apgādāja vilcienus ar vairāk nekā 600 voltus veselu gadu. Bet tagad šis aizsegāts elektrovedis ir jauns nosaukums. Tas būtu kā kāds modēns zemzemē metāla līnija uz leju. Apgaismojot ar elektrību, kas ejot cauri šai līnijai, kas savienojas ar kabeliem zem zemes. Visi kabeli, kas pār to slēgti, nozīmē, ka vilciens ir pieslēgts un nestrādā ar paša spēku.
Tātad šķiet, ka jaunais sistēmas darbojas ārkārtīgi labi daudziem cilvēkiem - to jauno sistēmu, ko viņi izveidoja mūsu vagonu elektrifikācijai. Pirmkārt, pār ceļiem nebija neviens žogs. Labi, ar sākumu tas nozīmē, ka vilciens nevar nekādā veidā nonākt tuvu kabēm - kas padara visu sistēmu būtiski drošāku. Tas arī padara pasažieru un darbinieku drošību augstāku nekā ar virsuzņemamajiem kabieliem, jo notikumu skaits samazinās.
Enerģiju sniedz vienmērīgāk pa veselo vilcienu, izmantojot vadītājvadu, kas atrodas iekšpusē slēgtā caurules. Tas padara vilciena kustību smagāku un arī samazina enerģijas patēriņu. Turklāt ir aizsardzības sega, kas palīdz uzturēt vadītājvadu brīvu no negodīgas laika apstākļu, piemēram, lietus vai sniega, un mulsinošiem objektiem! Tas nodrošinās vilciena strādāšanu un palīdz garantēt laikus ceļojumus. Pasažieri jūsīs pārliecināti, ka var nonākt uz galamērķi bez jebkādiem šķēršļiem.
Turklāt tas piedāvā papildu aizsardzību pret vilcienu streiku elektriskajam riteinim, jo virsū neierobežo neviens žogs (noņemot iespēju neintentionāli sajust elektrošoku, pieskārjoties tiem). Ar to tiek domāts, ka būtu daudz drošāk vilcienam apturēties tuvu stacijai, būdams drošs no neatļautiem personālam un tagad arī iespējamajiem bojājumiem dēļ akmeņu mēšanas. Pretīji, jo tas ir paslēpts un apkārt apriets šajā vidē, jebkurš remonts ir vienkāršāks. Tas atrodas tālu no darbiniekiem, tāpēc remonti ir mazāk laika prasīgi un smagi.
Šī kabeļa vadoslīnis, ko jūs redzat augstāk, tika izgatavots, lai būtu izmantots vilcieniem - lai gan ne vienmēr tā bija paredzēta lietošana. Pogas nodrošina ceļotāju ziņojumus par autobusiem un tramvajiem. Tas var nonākt tik tuvu, lai strādātu kā fabriku mašīnu elektroenerģija (ref); tas ir diez ko daudz no vienas iespējamas enerģijas avota. Tā slēpj savu elektroenerģiju zem zemes, tāpēc to var izmantot augstas ciešības rajonos vai vēsturiskās pilsētās, kur virssaimniecības vadi nebūtu piemēroti, varbūt pat apkaunojoši.
Šis sistēmas ar aizsegātu vadoslīni jau tiek izmantots citur, bet visbiežāk ne kā otrs fiksētais virsū ejams līnijas. Šīs tehnikas izmantošanas priekšrocības arī arvien skaidrāk kļūst redzamas Eiropas mērogā, tomēr daži reģioni Amerikā arī sāka to pielietot. Šis jaunais princips, ko visi pieņēma, maina to, kā mēs strādājam ar vilcieniem, un veicina visas sugas panākumu - drošāku, dažādāku ceļošanas pieredzi, balstoties uz vienu kopīgu domu... - kas rod...
Šie maršruti ir ļoti vienkārši saskaņā ar to, ka tie darbojas ar atvērtu troleju vai ar aizslēgtu elektrovedi, neprasa diesela vilciena (un tas ir labs, jo tas strādā no elektrības, kas var nākt no Tīras Ūdens enerģijas un pat 'saules' - patiesībā mums šeit ir abas iespējas). Moderna transports nepieciešams, un Atjaunojama Enerģija Transportam palīdz aprūpēt mūsu pasauli...
Profesionāls uzņēmums, kas nodarbojas ar dzelzs rīku un enerģijas piegādes sistēmu dizainu, ražošanu un pārdošanu.
EN
AR
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
LT
SR
SK
UK
VI
SQ
HU
TH
TR
AF
MS
BN
MN
KK
KY