Heb je ooit nagedacht... hoe komt het dat een trein beweegt? Treinen hadden vroeger een kabel boven hen. Het eerste soort stroomvoorziening was wat we noemen overheadkabels, die treinen voedden met meer dan 600 volt het hele jaar. Maar nu heet deze bedekte geleiderail de nieuwe naam. Het klinkt alsof het een coole ondergrondse metalen rail op de bodem is. Aangedreven door elektriciteit die door deze rail loopt, die verbonden is met draden onder de grond. Alle draden die erboven hangen betekenen dat een trein is aangesloten en niet op eigen kracht rijdt.
Dus het lijkt erop dat het uiterst goed werkt voor veel mensen - dit nieuwe systeem dat ze hebben bedacht voor hoe we treinen voeden. Ten eerste zijn er geen draden boven de sporen. Nou, ten eerste betekent het dat de trein niet per ongeluk in de buurt van enige van de draden kan komen - wat een veel veiliger systeem maakt. Dit verhoogt ook de veiligheid van passagiers en werknemers ten opzichte van bovenleidingsdraden door verminderde ongelukken.
De stroom wordt op een meer gelijkmatige manier door het hele trein geleverd via een voederingsrail die zich binnen de gesloten buis bevindt. Hierdoor rijdt de trein op een soepeler manier en neemt het energieverbruik ook af. De beschermende huls zorgt er ook voor dat de voederingsrail vrij blijft van slecht weer zoals regen of sneeuw en rommelobjecten! Het zal ervoor zorgen dat de trein voortdurend gevoed wordt en ook bijdraagt aan op tijd aankomen. De passagiers zullen vertrouwen hebben dat ze zonder obstakels kunnen arriveren op hun bestemming tot aan het eindpunt.
Daarnaast biedt het verbeterde bescherming tegen treinstakingen voor ingebouwde geleiders, omdat er geen draden bovenlangs lopen (wat de mogelijkheid van een ongewenste elektrische schok door het aanraken ervan elimineert). Wat hiermee bedoeld wordt is dat het veel veiliger is voor een trein om dicht bij een station te stoppen, veilig voor niet-geautoriseerd personeel en nu ook possible schade door steengooien. In tegenstelling daarmee, omdat het weggestopt en omcirkeld is in deze omgeving, wordt onderhouds werk eenvoudiger. Het bevindt zich ver van de werknemers, dus reparaties zijn minder tijdrovend en hectisch.
Dit boven geleide rail dat je hierboven ziet, is gemaakt voor gebruik door treinen - hoewel dat niet altijd zo was. Knoppen bieden een Bericht voor Reizigers voor Bussen en Trams; het kan zelfs zover gaan om de machines van fabrieken zoals die elektriciteit (ref) te voeden; dat is behoorlijk veel binnen één mogelijke energiebron. Het verbergt zijn elektriciteit ondergronds en kan dus worden gebruikt in gebieden met hoge dichtheden of historische steden waar bovengrondse draden niet zouden werken, misschien zelfs schandelijk.
Dit systeem met bedekte geleiderail wordt al elders gebruikt, maar meestal niet als een tweede vaste bovenleiding. De voordelen van het gebruik van deze techniek worden ook steeds duidelijker op Europese schaal, maar zelfs sommige regio's in Amerika hebben begonnen met het toepassen ervan. Dit nieuwe principe dat iedereen heeft aangenomen, verandert hoe we treinen voeden en draagt bij aan het bereiken van een wereld die veiliger is, met een gevarieerdere reiservaring gebaseerd op één gemeenschappelijke gedachte... - wat de geboorte geeft...
Deze lijnen vereisen zeer weinig onderhoud en worden meestal bediend door open trolleybussen of met ingesloten geleidersrails, waardoor er geen behoefte is aan een dieseltrein (dat is goed omdat hij op elektriciteit loopt, die kan komen van schone waterkracht en zelfs 'de zon' - eigenlijk hebben we hier beide). Moderne vervoer is noodzakelijk en hernieuwbare energievervoer helpt bij het verzorgen van onze wereld...
Een professioneel bedrijf gericht op het ontwerpen, produceren en verkopen van hijsmiddelen en elektriciteitsystemen.
EN
AR
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
LT
SR
SK
UK
VI
SQ
HU
TH
TR
AF
MS
BN
MN
KK
KY